單元化(huà)：下(xià)一(yī)波物(wù)流降本增效的≤££λ(de)核心

單元化(huà)物(wù)流是(shì&↓®)指将貨物(wù)由發貨地(dì)整合為(wèi)規格化★λ©∑(huà)、标準化(huà)的(de)貨物(wù∏β₩←)單元，并且保持貨物(wù)基本單元的(÷∏₽de)狀态一(yī)直送達最終收貨點的(de"≥)物(wù)流形态。

其特點是(shì)将托盤、貨架、叉車(chē)、集裝箱∞&、料箱、輸送機(jī)、運輸車(chē)輛(liàng)¶∞✔∑等物(wù)流裝備有(yǒu)機(jī)地(dì)結合在一(yī)起₹✘φβ，使貨物(wù)以單元化(huà)、模塊化(huà∞'£↑)、标準化(huà)、智能(néng)化(§↕£"huà)的(de)形式完成物(wù)流乃至供應鏈過程，從(cóng)而大(dà)幅提高(gāo)物(wù)流與供應鏈運∑≤‌作(zuò)效率，降低(dī)物(wù)流成本。

分(fēn)撥是(shì)現(xiàn)階段降¶€本增效的(de)核心

現(xiàn)階段公路(lù)物(wù)流：幹線區(qū)域零擔的(de)成本集中在分(fēn)撥中心，時(shí)效和(hé)車(chē)輛(li∑γàng)圍繞著(zhe)分(fēn)撥中心來(lái)運營，貨物(₩≤÷∞wù)需要(yào)從(cóng)門(mén)店(diàn)集中在分(fφΩēn)揀重新組合。

居高(gāo)不(bù)下(xià)的(de)物(wù)流♣₩成本，反複裝卸的(de)作(zuò)業(yè)流程，很(hěn)多(d‍Ωuō)物(wù)流企業(yè)基本上(shàng)都(dōu)是≠•(shì)由收貨網點收貨，由搬運裝上(shàng)小(xiǎo)₽€貨車(chē)，到(dào)了(le)運達中心（總部）又(yòu)由搬Ω♣運卸貨，分(fēn)揀，然後又(yòu)裝車(chē)，到(d$☆→₩ào)了(le)目的(de)站(zhàn)♥≠點又(yòu)進行(xíng)再次卸車(chē)，分( ±λfēn)揀。

反複的(de)流程中可(kě)見(jià"α☆n)搬運的(de)成本之高(gāo)。而且對(du≤ ↔δì)于很(hěn)多(duō)大(dà)票(pià >o)貨而言，用(yòng)在收貨時(sh★§γλí)采用(yòng)貨籠裝車(chē)，£'¶✘那(nà)麽在後續裝卸車(chē)過程中隻要'♠ ₽(yào)用(yòng)機(jī)動叉車(chē)作(zuò)業(yè)就$¶(jiù)省去(qù)了(le)很(hěn)多€φ(duō)反複的(de)人(rén)工(gōng)作(zuò)業(yè)♣↑ε"流程及提高(gāo)時(shí)效等，所以貨籠對(duì)于很(hěn₹±€)多(duō)零擔企業(yè)而言，省去(qù)的δ"(de)不(bù)僅僅隻是(shì)時(shí)間(jiān)，同↑δ£φ時(shí)也(yě)省去(qù)了(le)過高(gāo)的(deβ∞)人(rén)力成本。

在利潤微(wēi)薄的(de)零擔物(wù)流企業(yè)中，省去(qù)的(de)大(dà)量人(rén)力成本σ✔σ✘也(yě)會(huì)成為(wèi)利潤來(lái)源之一(yī)。

頻(pín)繁的(de)裝卸出現(xiàn)在分γ‌®™(fēn)撥中心，那(nà)麽是(shì)否可(kě)以減少(sh↑←★ǎo)分(fēn)撥，汽配定時(shí)達給我們了(l ↑e)一(yī)個(gè)啓迪；在城(chéng)市(shì‍♥&)批發市(shì)場(chǎng)周邊有(y '★ǒu)著(zhe)衆多(duō)的(de)運營車(chē)輛(liàng)α∞→÷，尤其是(shì)以時(shí)效著稱的(de)汽配市(sεδhì)場(chǎng)；衆多(duō)的(de)4.2米箱車(chē)，以¥↓ §車(chē)作(zuò)為(wèi)集貨工(gō™↓≤ng)具，按時(shí)發車(chē)，搶©¥‌←走了(le)很(hěn)多(duō)專線的(de)業(yè)務；分(fēΩ↕∏↓n)撥不(bù)再是(shì)專線的(de)優勢所在。$♦

物(wù)流單元化(huà)是(shì)減少(shǎo)分(fēn)撥成本§₽的(de)有(yǒu)效途徑

物(wù)流在基礎作(zuò)業(yè)流程上(sε≤•hàng)，是(shì)很(hěn)難标準的(de)。如(rú)✔★§®果說(shuō)以單元化(huà)的(de)形式去(qùσ"→)建立一(yī)套标準，包括從(cóng)場(✔↑chǎng)地(dì)的(de)規劃，裝卸貨流程，'‍$♠貨物(wù)提取的(de)方式，就(jiù)可(kě)以§$×♦在這(zhè)個(gè)基礎上(shàng)以單β$元箱為(wèi)單元，設計(jì)一(yī)套标準的™♥®&(de)流程出來(lái)。 

1、單元化(huà)的(de)應用(yòng)場(chǎng &₹)景

討(tǎo)論一(yī)下(xià)這(zhè)個(↕​λ♠gè)單元物(wù)流的(de)這(zhè)種應用(yò≈  ng)場(chǎng)景，要(yào)從(cóβ←↕™ng)兩個(gè)方向來(lái)看(kàn)®γ，第一(yī)個(gè)就(jiù)是(shì)從( ★≥cóng)客戶需求的(de)角度來(lái)看(k≥π'♠àn)，這(zhè)個(gè)算(suànε←ε)是(shì)針對(duì)行(xíng)業(yè)客戶需求，各行(£‍♣xíng)各業(yè)有(yǒu)一(yī)些(xiē)。這(zhè)個✘λ‍(gè)一(yī)些(xiē)不(bù)同的(de✔¥<)一(yī)些(xiē)場(chǎng)景，比如(rú)說(shuō)汽配領≥"域，目前汽配領域單元箱單元化(huà)物(wù)流還£​↕(hái)算(suàn)是(shì)應用(yòng)的(dα™‌™e)比較成熟的(de)。

第二個(gè)應用(yòng)場(chǎng)景是(shì)連鎖門(mén☆₩δα)店(diàn)、便利店(diàn)，我們可(kě)以經常可(kě)以看≈γ$®(kàn)到(dào)便利店(diàn)有(yǒu→↔×")一(yī)些(xiē)單元箱。籠箱、塑©β​‍料筐等類型。

第三個(gè)就(jiù)是(shì)冷(lλ™®≈ěng)鏈的(de)場(chǎng)景，有(yǒu)一(yī)些'¥¥(xiē)公司冷(lěng)鏈公司已經探索出來(lái)，用(yòng)冷(‍ ±εlěng)藏箱來(lái)參與常溫車(chē)輛(liàng)•​&的(de)運力。利用(yòng)常規車(chē)輛(liàng)，但¶ '‍(dàn)是(shì)達到(dào)了(le)一(yī γ)個(gè)冷(lěng)藏效果，當然了(le)，這(zhè)個∑<(gè)從(cóng)客戶需求的(de)角₩ α度來(lái)看(kàn)了(le)一(yī)些(xiē→​)，空(kōng)間(jiān)利用(yòng)起來(lái)還(hεε¥ái)有(yǒu)很(hěn)多(duō)空(kōn↓®g)餘位置。我們都(dōu)可(kě)以去♣☆(qù)深挖一(yī)下(xià)，比如(rú)說(shuō)生(shēng)₽$$♦鮮、花(huā)草(cǎo)花(huā)木($✘βmù)、服裝，還(hái)有(yǒu)家(ji™•£ā)私等貨物(wù)價值高(gāo)的(de)産品，使用(φ®←×yòng)單元容器(qì)形成這(zhè)個(gè)整體(tǐ)，從≈&(cóng)而降低(dī)運輸裝卸成本提高(gāo)周轉率。 ©≥;

從(cóng)另一(yī)個(gè)物(wù)流運營™↔的(de)角度來(lái)看(kàn)呢(ne)，這(zhè₩§ ≈)個(gè)應用(yòng)場(chǎng)景我們也(yě)探索出→"∏幾個(gè)。

首先呢(ne)，第一(yī)個(gè)就(ji‍↓‍¥ù)是(shì)笨鳥在2013年(nián)做(zuò)的(de)那(n≤™à)個(gè)收貨吧(ba)，是(shì)一‌ <≤(yī)個(gè)區(qū)域物(wù)流一(yī)體(tǐ)化(hu€™ ×à)的(de)一(yī)個(gè)方案，在區(qū)域設了(le'↔↓)32個(gè)分(fēn)撥中心，提出了(le)一(yī)個(>® ☆gè)去(qù)中心化(huà)的(de)®π✘概念，就(jiù)是(shì)一(yī)個(gè)多(duō)分( σfēn)布中心的(de)一(yī)個(gè)概β∏φ念，通(tōng)過這(zhè)種公交化(huà)的(de)運營，再加上(sh§↑αàng)公共的(de)平台運力池、在區(qū)域內(nèi)形成一(αδ€yī)個(gè)物(wù)流公交化(huà)的(de)一(yī)個(←↕ gè)體(tǐ)系，讓貨物(wù)在整個(gè)體(t&Ω✘ǐ)系這(zhè)個(gè)區(qū)域裡(lǐ★α✘)面高(gāo)效運轉起來(lái)；

第二個(gè)從(cóng)另一(yī)角度來(±‍ σlái)看(kàn)的(de)應用(yòng)場(chǎn↕™λ₩g)景的(de)，就(jiù)是(shì)電(diàn)÷¥π商、快(kuài)遞快(kuài)運的(de)一(yī)個(gè)接駁$'，運作(zuò)模型基本上(shàng)是(shì)：±↕總倉或者是(shì)分(fēn)撥，相(xiàng)當于α←$∑一(yī)點多(duō)送，那(nà)總倉分(fēn)撥×±∑​出來(lái)之後，連接兩三個(gè)網點，傳統的(de)☆©一(yī)塊沒有(yǒu)單元化(huà)介入的(de)時(shí)候®∏呢(ne)，他(tā)們可(kě)能(né€₽✘ng)就(jiù)連兩個(gè)時(shí)間(jiān)也(yě)就(↑∏jiù)不(bù)夠了(le)，但(dàn)是✘♦←φ(shì)有(yǒu)待優化(huà)，進入了(le)就(jiù)有(yǒu) £∞¥，就(jiù)可(kě)以連四到(dào)六個(gè)點，那(nà©★'¥)效率可(kě)以提升，至少(shǎo)是(shì)一(yī)倍以 $上(shàng)，成本，這(zhè)塊兒(ér)成本減Ω→σ≥少(shǎo)至少(shǎo)30%以上(shàn÷±π¶g)。但(dàn)這(zhè)塊兒(ér)一(yī)↕‍✔個(gè)快(kuài)運快(kuài)遞電(di‌≥↑∑àn)商。 還(hái)有(yǒu)一→ ≤(yī)個(gè)可(kě)以大(dà)大(dà)的(de)提升分(fē÷≈£n)撥中心的(de)一(yī)個(gè)利用(yòng)率，加快(kuà♦§♦i)分(fēn)撥中心車(chē)輛(l≈≤★iàng)的(de)流流轉。這(zhè)是(≈↔∏shì)在從(cóng)運營角度來(lái)講來÷₩•★(lái)的(de)。

2、同城(chéng)快(kuài)遞的(de)單元化(huà)

同城(chéng)快(kuài)遞原來(lái)的  ‌(de)路(lù)由都(dōu)是(shì)網點拿(ná)回中心，再到♣♣‌λ(dào)網點。那(nà)我們通(tōng)過單元化(hu↕™✔ à)運營之後，就(jiù)可(kě)以去(qù)掉分(fēn&γ×↕)撥中心。然後在整個(gè)城(chéng)市(shì)設計(jì)一(yī↔‌&<)些(xiē)線路(lù)，同城(chén×"g)上(shàng)實現(xiàn)多(duō)頻(pín)次的(de)這≥λσ™(zhè)種發車(chē)，點到(dào)點直達。這(zhè)個(g♠¶ è)效率至少(shǎo)提升了(le)兩倍以上(shàng)，成本降↑≥低(dī)60%。

單元化(huà)難點

單元化(huà)落地(dì)的(de)核心™δ♥點，難點，關鍵點在哪裡(lǐ)？

1、規格的(de)統一(yī)

第一(yī)個(gè)，單元化(huà)物(wù↑÷)流落地(dì)的(de)核心點，主要(yào)還(hái)在于規格上(s✔♦¥₩hàng)。

從(cóng)多(duō)維度來(lᩱ₽i)考量，目前在市(shì)場(chǎngπ‌±)上(shàng)看(kàn)到(dào)的(d<ε€±e)規格，各式各樣，千奇百怪， 在一(yī)些(xiē)同樣的(de)場(c€‌✔πhǎng)景上(shàng)，規格也(yě)各不(bù)相(xi∏≠​àng)同，沒有(yǒu)一(yī)個(gè)标準，比如(rú)說(‍​shuō)商橋目前的(de)公交貨吧(ba)方案。

目前這(zhè)套方案，國(guó)內(nèi)已經有(yǒu)好(h≤©≈ǎo)幾家(jiā)公司在幹， 大(dà)家(jiā)的('£de)規格都(dōu)不(bù)統一(yī)，≠"≠各公司根據自(zì)己的(de)情況，運力情況，各自(zì)設計∑≠♠$(jì)自(zì)己的(de)規格。有(  yǒu)的(de)按四噸20個(gè)方容量設計(jì)，有(yǒu)的(deφ☆λ)按三噸12個(gè)方到(dào)15個(gè)方容量設計(jì&•Ω♠)，最近(jìn)修正快(kuài)運的(de)修橙正裹， ♠完全是(shì)用(yòng)了(le)一(yī​♠↕)套非常标準的(de)車(chē)輛(liàng×®)運力尺寸規格再倒推出來(lái)的(de)一(yī)個(gè)标準的(d¶≤€e)箱子(zǐ)，這(zhè)個(gè)規格市(shì)場(chǎng)沒有α¥$(yǒu)統一(yī)。

談到(dào)這(zhè)個(gè)規格了(le)，可(kě)以做(zuò‌‍α₹)一(yī)個(gè)簡單的(de)分(fēn)析，規格尺寸大 ≥(dà)小(xiǎo)取決于運輸方案落地(d¥∞βì)。區(qū)域內(nèi)類别，比如(rú)說(shuō)200公裡(¶≤&σlǐ)以內(nèi)，200公裡(lǐ)到(> ≤‍dào)1000公裡(lǐ)，還(hái)有(yǒu)1000公裡≤ (lǐ)以上(shàng)的(de)。200©&¥§到(dào)1000公裡(lǐ)，目前商橋算(suàn)是(shì)在500公$↑裡(lǐ)左右。1000公裡(lǐ)以上(shàng)，聚盟當時(shí∑γ)做(zuò)了(le)一(yī)個(gè♣←"∏)廣東(dōng)到(dào)重慶成都(dōu)的(de)嘗‌‌π§試。

這(zhè)個(gè)公裡(lǐ)數(s®✘hù)，實際上(shàng)也(yě)取決$&≥ 于單元化(huà)的(de)規格，200公裡(lǐ)以內(nèγε☆i)的(de)單元化(huà)，托盤的(de)規♦✔¶格也(yě)很(hěn)關鍵。同時(shí)，我們覺α$得(de)在區(qū)域內(nèi)的(d♠↕e)單元箱規格，單元化(huà)物(wù)流的(deλ  )應用(yòng)場(chǎng)景，最主要(yào)就(jiù)是(sh> γεì)這(zhè)種。對(duì)車(chē)輛(liàng)效β∑率的(de)提升，沿途的(de)經過，上(shàng)下(xi €πà)跟公交車(chē)裝人(rén)的(de)概念是(shì)一☆$♠(yī)樣的(de)，可(kě)能(néng)荷載50人(rén)，但(dàn♠≈λσ)是(shì)全程跑下(xià)來(lái)，已經達到(dào)了(le)→α✘÷100人(rén)甚至200人(rén)。

對(duì)于9.6米的(de)貨車(chēΩ✘&↑)來(lái)講，理(lǐ)論上(shàng)是★∏(shì)60個(gè)方荷載15噸。通(tōng)過這(zh★φè)種公交化(huà)模式的(de)話(huà)，可(kě)能(néng)'α全程跑下(xià)來(lái)，一(yī)條線跑下(xià)規劃下(​ ♣xià)來(lái)，跑下(xià)來(lái)之後能(néng)達到(dào₽★★)30噸，原則上(shàng)能(néng)突破90個(gè)方120個<↔©(gè)方，單元運輸的(de)效率體(t≈♠ǐ)現(xiàn)出來(lái)了(le)。而公裡(lǐ)數(shù‌©↓)越遠(yuǎn)，難度非常大(dà)，但₹¥✔(dàn)是(shì)把它放(fàng)縮小(xiǎo)到(dào)200公裡→∞(lǐ)之內(nèi)，比如(rú)在珠三角這(zhè)樣一(yī)個(gè)♦©經濟相(xiàng)對(duì)比較均衡的(de)地(dì)方，先摸索出一(✔€←γyī)個(gè)模型出來(lái)，然後再往上(sh‍∞✘àng)推，到(dào)200公裡(lǐ룕€)以上(shàng)。

這(zhè)個(gè)合适的(de)單元規格到(dào→¶←)底是(shì)啥，目前在幹線，主要(yào)在力争這(zhè)≥☆個(gè)車(chē)隊，目前這(zhè)個(gè)尺寸規格，國(guó)'>家(jiā)出了(le)一(yī)個(gè)标準，但(dà♠®n)是(shì)實際我們也(yě)看(kàn)到(dào)了(l₩♦e)各種超寬、超高(gāo)、超長(cháng)的(de)車( λπ≠chē)型，目前都(dōu)還(hái)在市(shì ↓)場(chǎng)上(shàng)跑。另外(wài)一(✘δyī)個(gè)就(jiù)是(shì)在幹線運力單元上(shλ‍‍àng)最大(dà)的(de)一(yī)個(σ₽gè)确定性就(jiù)是(shì)鐵(tiě)≤₩路(lù)運輸。未來(lái)鐵(tiě)路(lù)運輸的(de)尺寸規格，↔δ™♠跟幹線運輸的(de)車(chē)輛(liàn→₽£πg)尺寸又(yòu)不(bù)一(yī)樣，≤α λ嘗試風(fēng)險可(kě)能(néng)比較大(dà)。

2、公差的(de)問(wèn)題

第二個(gè)就(jiù)是(shì)目前是(shì)單元化(hu×$¥à)物(wù)流标準體(tǐ)系的(de)一(yī)個(gè)難點在公☆γ差上(shàng)。制(zhì)定公差的(de)目的(←‍©₹de)就(jiù)是(shì)為(wèi)了★$‍(le)确定産品的(de)幾何參數(shù)，使其變動量在一(yī)定♦'₽÷的(de)範圍之內(nèi)，以便達到(dà∑®o)互換或配合的(de)要(yào)求。

單元箱體(tǐ)，他(tā)在同城(chéng)的(d₹↓e)場(chǎng)景，在區(qū)域城(chéng)際¥₽€的(de)場(chǎng)景，在省際的(de)場(chǎng)景，™​它這(zhè)個(gè)規格肯定會(huì)不(bù)一(≥<≈₽yī)樣，那(nà)我們怎麽樣做(zuò)到(≠←£dào)。中間(jiān)找到(dào)合适的(de)公差，比如(rú)₹✘✔說(shuō)我以同城(chéng)的(de)規格12486，這£↑(zhè)樣的(de)一(yī)個(gè)組合‍★±出來(lái)之後，我們能(néng)達成一(yī)個(gè)。找到(dào)•≠♥一(yī)個(gè)公差點了(le)之後，就(jiù)可(kěεβ←)以順勢往上(shàng)推。

但(dàn)是(shì)目前，大(dà)家(jiā)因為(wèi)突進的(δ¶de)方向都(dōu)不(bù)一(yī)樣，誰最後能(néng)成為(wè♣β&σi)這(zhè)個(gè)公差的(de)起點的(de)标準，現(xiàn)÷≥在誰都(dōu)不(bù)好(hǎo)說(shuō)， φ≠©♠也(yě)不(bù)太好(hǎo)找。标準化(huà)體(∏∞εtǐ)系，最後這(zhè)個(gè)事(shì)情能(néng)不(bù)能(≈&ε"néng)推動，能(néng)不(bù)能(néng)成行(xíng)， ♠≤​我們覺得(de)這(zhè)個(gè)難點相(x€∑∑✘iàng)對(duì)來(lái)講，目前還(hái)沒找到(d∑βào)很(hěn)好(hǎo)的(de)一(yī)個(gè)突破口。

由此可(kě)見(jiàn)，單元化(huà)裝δ‍↑↓載創新的(de)味道(dào)還(hái)是(≥ shì)不(bù)容置否的(de)。在未來(lái)的♦×α (de)市(shì)場(chǎng)厮殺中，值得(de)期待。

當然，單元化(huà)運作(zuò)還( ←hái)不(bù)是(shì)盡如(rú)人(↑πδrén)意，隻是(shì)在摸索中前行(xíng)，不β♥≠ (bù)斷在試錯(cuò)中去(qù)努力改善，改 ©<λ進。包括從(cóng)最初采用(yòng)的("→de)小(xiǎo)貨籠，無安全網到(dào)最後部分(fēn)可(kě)以有σγ(yǒu)隔離(lí)網保護貨物(wù)，從(cónΩ↔g)1噸到(dào)可(kě)以裝載3噸左右，6個(gè)方的(de)大(‍≈¥™dà)貨籠使用(yòng)過程中也(yě)有(yǒu)出現≠✘(xiàn)裝載不(bù)好(hǎo)，貨物(wù←∑)出現(xiàn)破損的(de)現(xiàn)象，也(yě)有(yǒ↕©u)籠箱沒有(yǒu)完全利用(yòng)到(d ♥☆ào)位，存在半空(kōng)裝載，沒有(yǒ♦•u)完全裝滿(看(kàn)上(shàng)去(qù)裝"₽ "滿的(de)假象）等等。這(zhè)可(k≈☆ě)能(néng)也(yě)是(shì)一(yī)個(gè)弊端，所以©←✘在采用(yòng)籠箱裝載時(shí)，攬貨時(sφλhí)貨物(wù)本身(shēn)的(d€↑>e)包裝也(yě)或多(duō)或少(shǎo)影 ÷✘"(yǐng)響著(zhe)籠箱的(de)裝載£♠能(néng)力及效果的(de)。

第一(yī)，包裝有(yǒu)一(yī)定的(de≠< )影(yǐng)響。

相(xiàng)對(duì)而言，标準包裝的(de)， ☆比如(rú)酒水(shuǐ)，醫(yī)藥，部分(fēn)服裝&$類的(de)方形紙(zhǐ)箱或者纖袋包裝，尤其是(shì)同一($₹♣yī)種包裝型号的(de)貨物(wù)對(duì)于單元化(huà)而¶<言是(shì)最好(hǎo)的(de)，而且受π← 益性最強的(de)。

可(kě)以直接在單元箱體(tǐ)上(shàng)進行(xíng)标簽•§÷張貼，數(shù)量交接分(fēn)揀等等。在這(zhè)個(πσ∑≠gè)基礎上(shàng)，尤其是(shì)數(shù)量較大(dà)的(de₩™)運單在攬貨時(shí)隻要(yào)直接采用(yòng)單元化(h ¶ ₽uà)裝車(chē)，後續基本上(shàng)不(bù)會(huì)出₩•®¶現(xiàn)差錯(cuò)。而對(duì)于異形包裝↔₽的(de)産品而言，裝載有(yǒu)時(shí)候會(huì)出現(xiànπ±)無法保證貨物(wù)全部裝載到(dào)位，存在半空(k&∞γōng)狀态。在這(zhè)種情況下(xià)，在裝卸時(shí)需要≈π≠λ(yào)采用(yòng)合理(lǐ)的(de)配載方式盡可(kě)能(né★×→∞ng)讓單元箱裝滿是(shì)一(yī)個(gè)難題。&<

第二，對(duì)于車(chē)輛(liàng)轉運能(n♣£₽≠éng)力有(yǒu)一(yī)定要(yào)求，需要(y¶≥ào)提高(gāo)。

對(duì)于大(dà)部分(fēn)市(shì)↑€γα內(nèi)攬貨網點而言由于受城(chéng)市(shì∏‍™)發展所緻，很(hěn)多(duō)9米6的(de)大(dà)型車(chē)•₩≈輛(liàng)是(shì)無法在市(shì)區(qū)內(nèi)自(zΩ≈ì)由通(tōng)行(xíng)的(de)。₩♥←>那(nà)麽，由于采用(yòng)單元化(hu$£à)裝車(chē)的(de)方式，市(shì)內(nè♠<↑i)短(duǎn)途的(de)車(chē)輛(liàng)轉運能(nén™✔g)力可(kě)能(néng)會(huì)要(yào)求随之提高(gāo)←±。

大(dà)量的(de)單元箱不(bù)可(kě)能(∏•<♥néng)在某一(yī)個(gè)站(zhàn)點的(de)街(‌>jiē)道(dào)上(shàng)任性的(de)擺上(shà∞↓βng)4.5個(gè)，必須随裝随走。尤其是(shì)很(hěn)多©® (duō)城(chéng)區(qū)之內(nèi)，甚至隻能(néng)直接♦£∞裝在車(chē)上(shàng)的(de)籠子(zǐ)裡(lǐγ¶)，不(bù)能(néng)占道(dào)經營。所以，如(rú)果在攬活時(s∏¥↓hí)就(jiù)要(yào)求裝單元箱的(de)話(huà)，÷&‌€車(chē)輛(liàng)的(de)轉運能(néng)力要(yào¥★)求非常高(gāo)。 

第三，單元化(huà)裝卸質量的(de)管←₽理(lǐ)和(hé)保障。

單元化(huà)裝車(chē)相(xiàng)對(≈ π★duì)于人(rén)工(gōng)作(zuò)業(yè)而言肯定是(sh↑±ì)有(yǒu)過之而不(bù)及的(de)。一(yī)個(gè)1♠$∞♦6米的(de)廂式挂車(chē)，如(rú)果"♣ ≈全部采用(yòng)純單元箱裝載，可(kě)能(néng)花(huā)≠↕™'不(bù)了(le)一(yī)個(gè)小(xiǎo)時(shí)就(jiù€↑$)能(néng)搞定，但(dàn)是(shì)在這(zhè)個(gè)作(zu∞'§ò)業(yè)過程中就(jiù)容易出現(xiàn)的(de)問(wèn✘ ₹✔)題是(shì)：

箱裝載貨物(wù)的(de)裝載是(shì)否合理(lǐ)安全。有(yǒ>¥u)的(de)貨物(wù)可(kě)能(néng)裝車(c¥∞÷☆hē)時(shí)是(shì)好(hǎo)的(de)，但(dàn)是(sγβhì)在采用(yòng)機(jī)械作(zuε$ ©ò)業(yè)時(shí)由于裝載不(bù)♠↓&合理(lǐ)，比如(rú)重貨，輕貨搭配不(bù)合理(lǐ)等等，叉車(c"¥hē)作(zuò)業(yè)過程中速度過快™☆•→(kuài)，過猛導緻單元箱失衡，貨物(wù)破損的(γ×de)現(xiàn)象也(yě)有(yǒu)。同樣的(de'Ω"π)是(shì)，在卸貨作(zuò)業(yè)中可(kě)±β☆能(néng)也(yě)會(huì)出現(x•ε≠‌iàn)同樣的(de)問(wèn)題。

籠箱裝載中貨物(wù)的(de)裝載和(hé)配載能∞♠‌(néng)力。撇開(kāi)籠箱本身(shēn♠β )能(néng)承受的(de)能(néng)力不(bù)說(sγαhuō)，比如(rú)小(xiǎo)型的β®<α(de)可(kě)能(néng)隻能(néng)裝載到(dào)1噸，大(∏∑∏€dà)型的(de)到(dào)3噸6個(gè)方等等。不"♠¶α(bù)同規格的(de)籠箱在車(chē)輛(lià↕₩ng)裝載過程中如(rú)何合理(lǐ)搭配，如(rú)何提高(gāo)更↕✔×大(dà)的(de)裝載能(néng)力是( λshì)關鍵之處.當然，如(rú)何能(néng)更 ''×方便快(kuài)捷的(de)卸載也(yě)是(shì)需要(yà←≠≥o)考慮的(de)範圍之一(yī)。在實操過程中，如(rú)何最好(h£♥λ÷ǎo)的(de)把籠箱裝滿，如(rú)何更快(kuài)的(de)卸載。無"φεβ論是(shì)采用(yòng)純人(ré♥ ±n)工(gōng)作(zuò)業(yè)還(δεhái)是(shì)機(jī)械叉車(chē)作(zu ¥ Ωò)業(yè)等等，合理(lǐ)配載始終是(shì)關鍵。

第四，單元箱的(de)管理(lǐ)制(zhì)度。

托盤流失嚴重對(duì)于很(hěn)多(duō)企業(β≥yè)而言已經不(bù)算(suàn)是(sh★¶βì)稀奇事(shì)。對(duì)于籠箱而 $§♣言管理(lǐ)同樣存在一(yī)樣的(de)問(wèn)題，從 ±(cóng)攬貨網點到(dào)配載的(de $)目的(de)網點，單元箱反複中轉及流動過程中也(yěδ₹ ™)需要(yào)做(zuò)到(dào)及時(shí)回收和(h←✘‍é)利用(yòng)才能(néng)讓單元箱運輸真正的(de)"•✔玩(wán)轉起來(lái)且快(kuà>αi)速運作(zuò)起來(lái)。

一(yī)旦大(dà)量的(de)箱子(zǐ)÷ σ存在被大(dà)量積壓的(de)問(wèn)題，後續的(de)單元&±箱運作(zuò)就(jiù)會(huì)産生(shēng)一(yī)些(x​♣iē)副作(zuò)用(yòng)。因此，運輸中單元箱₩​↕<的(de)發放(fàng)，回收及管理(l₩£>ǐ)也(yě)是(shì)保障單元箱運輸的(de)必要(yào≈©€)性和(hé)重點問(wèn)題所在，及時(shí)回收 ≤的(de)必要(yào)性不(bù)容忽視(shì ‍)。

回收和(hé)循環使用(yòng)是(shì)共享模式∞∑¶的(de)核心

由于租賃是(shì)基于雙方之間(ji↑↕ān)的(de)需求産生(shēng)的(de)介于兩γ₹&者之間(jiān)的(de)行(xíng)為(wèi)活動， 絕φ§±大(dà)多(duō)數(shù)客戶在使用(yòng)共享快( ♦↔kuài)件(jiàn)箱的(de)程度上(shàng)有(yǒu)明(mín<γ↕​g)顯的(de)季節差别和(hé)跨區(qū)域使用(yòng®‌)問(wèn)題，遇市(shì)場(chǎng)旺季則嫌數(s♠ ¥hù)量不(bù)足，遇市(shì)場(βπchǎng)淡季則大(dà)量托盤被閑置在倉庫中造成資源浪費(fèi↕↓ ★)，全國(guó)性企業(yè)因跨地(dì)區(qū)使用(yòn©Ωg)造成空(kōng)箱返程，産生(shēng)資源浪費(f ∞✘•èi)，于是(shì)箱子(zǐ)的(de)剩∑♣餘價值被白(bái)白(bái)浪費(fèi)了(le)£↑©₽。

 整個(gè)物(wù)流流向基本還(hái)是(π±£shì)不(bù)對(duì)稱的(de)，從(cóng)沿海(hǎ​σ$i)始發的(de)快(kuài)件(jiàn)φ♣&≠箱如(rú)何周轉使用(yòng)，在下(xià)£¥♦一(yī)級網點的(de)空(kōng)¶♦箱如(rú)何才能(néng)回流，這(zhè)是(shì)個(gè₹♠≈")需要(yào)時(shí)間(jiān)考證的(de)問(wσ¶↓‌èn)題。